“用完即走”“不能訂閱”“不能轉發朋友圈”“不能做游戲”，有著諸多限制的微信小程序上線至今已有半年，不少行業探路者依然對小程序的套路“看不清”，微信之父張小龍宣稱“沒有紅利”的小程序果真沒有紅利期可把握？

最近，騰訊創始人馬化騰在安徽合肥給大家上了一堂入門級“小程序”公開課——利用小程序完成了0.3秒內的公交掃碼支付，真正實現了“打開即用，用完即走”的最初構想。這次馬化騰帶著“騰訊乘車碼”亮相的背后，是小程序在交通出行領域已尋找到最契合的發展“風口”。

搶占公交卡的大市場

事實上，此次馬化騰示范的公交掃碼小程序已在部分二三線城市內“驗證通過”。浙江樂清市共有200輛公交車，今年7月，其中20輛車上布設了名為“郎朗出行”的公交支付小程序。經過一周試點運營，一個小時內，從現金支付、公交卡支付轉向移動支付的人數迅速增加1倍，一周后使用人數增加了10倍。8月15日，樂清市內所有公交線路都已覆蓋移動支付，其中來自微信支付的總交易額是其他支付方式總和的兩倍。這與小程序把控著支付入口直接相關。

掃碼支付對乘客而言，省去購買交通卡、充值、查余額的麻煩。你拿著手機就可以上公交車，先掃碼，回到座位上再慢慢扣費。提升交易速度，符合互聯網時代的消費習慣。對于使用過“郎朗出行”小程序的用戶，可以生成一個類似公交卡的“乘車碼”放在卡包里面，打開卡包就是打開二維碼，上車直接掃碼，這便于今后在每一個城市靈活普及。

除了支付更便捷外，通過移動互聯網和公交移動支付方式的改造，可以把每一個乘客上車的數據和交易的數據都保存下來，給客戶一個非常清晰完整的畫像，結合其公交出行數據，“有了大數據的基礎，未來公交場景的商業化將不再是一個夢想，這是移動支付可以給公交行業帶來的革命性變化。”

數據顯示，2015年我國城市交通領域公交一卡通累計發卡量突破1.8億，盡管公交卡一卡通技術升級，同時不斷嘗試向非交通小額支付領域拓展，但發展腳步依然緩慢。其與移動支付之間的攻守戰一觸即發。目前，“騰訊乘車碼”已與廣州、青島、駐馬店、佛山、合肥、深圳等地展開合作。其中，在廣州、深圳等城市的公交車上，支付寶和微信支付同時存在，移動支付之間的競爭也在所難免。

停車場最適合“無人化”

“交通出行行業將會是下一個互聯網的風口，會有無限的潛力。”騰訊微信團隊何周加介紹，交通出行行業的場景消費需求與小程序有許多契合點，未來會是發力的重心。

除公交、地鐵出行掃碼支付外，目前在停車場、加油站等線下場景，小程序的價值也在被挖掘。用戶進站加油后通常需要完成下車進便利店、排隊、支付、等待支付憑證、驗證小票、開具發票等一系列繁瑣的過程，而小程序可以打包完成所有這些流程。在進入加油站前，用戶就可打開商戶小程序，基于LBS的方式尋找到就近的加油站，在線支付，同步輸入公司發票抬頭，到達加油站后，就能直接拿到小票。

目前，這套小程序已經在中油BP旗下的加油站內使用。目前，一年實現了36億元微信支付的流水。據中油BP CRM ＆市場經理李睿智透露，上線小程序看中的是微信平臺擁有的9億用戶數。目前，他們通過小程序不僅提高付費效率，通過與官方公眾號關聯，帶來社交營銷的紅利，“上線第48天，注冊車主會員達到100萬個，公眾號推文在1個小時達到10萬+閱讀量。”通過小程序關聯的會員商城，每天超過4萬人次的訪問量，“用戶軌跡的記錄，讓我們了解顧客消費行為，并進行相應的改變，比如，加油要排隊，這個時候可以引導顧客選擇閑時時段加油，我們則會送給用戶更多的積分優惠。”

南京德基廣場停車場擁有1200個車位，高峰期進出主要依靠2個出口，擁堵非常嚴重。最近一年，所有車輛實現手機支付，100秒中進出車輛達17輛，根據停車場管理方廈門科拓通訊技術股份有限公司速停車事業部總經理翁鵬路介紹，加入小程序，簡化了人工管理流程，提高了車主停放取車效率。

在杭州一家無人停車場，車主通過小程序自動停放、尋找車位，如今，微信支付的比例達已到83%。

在筆者看來，智慧停車場的爆發增長應該會在未來幾年內發生。今年整個行業的趨勢是無人化，這個無人化不僅存在于零售店，也存在于停車場，我們認為停車場是各個行業當中最適合或者最先開始無人化的場景。目前，在南京、泉州、廣州、深圳等地都有這樣的停車場。