2019年BAT間的小程序之戰上升到新的維度，經歷2018年的普及潮，受不同“母體基因”影響，三大小程序生態開始顯現出明顯的差異化。而正在舉行的2019上海車展則為大眾提供了一個觀察BAT小程序之戰的窗口。一方面上海車展主辦方與百度合作推出了自己首個官方小程序，并借此為參展觀眾提供購票、展館信息、車展日程、展臺導航等一站式服務，積極擁抱小程序“新物種”。另一方面，上海車展也成為兩大科技巨頭百度、阿里車載小程序的“吸粉”舞臺，它們基于車載小程序為車主帶來上車前、行車中、下車后等全場景智慧服務，吸引無數“老司機”的目光。

（上海車展小程序“展臺導航”“購票Buy”“搜索品牌位置”“展館信息”等功能）

可以展望，未來車載小程序將同無人駕駛、智慧出行、新能源車、5G等前沿黑科技一樣，成為每屆上海車展都要上演的“新項目”。

那上海車展主辦方在首個官方小程序上為何選擇百度？BAT又為何如此鐘情車載小程序？深挖背后的原因，有利于我們去更好的理解BAT小程序生態差異，更有利于我們精準把握小程序行業紅利。

為什么是百度

經過去年的鏖戰，2019年小程序又一次進入BAT三國殺的模式。在這其中，三家可以說是各有特色。

社交基因的微信小程序更易引發“現象級”社交裂變的玩家，但對線下場景的賦能較差。據《2019年微信小程序用戶行為研究報告》顯示，微信聊天主界面下拉與朋友圈分享是用戶主要的使用小程序途徑，占比分別為44%、40%。上海車展作為專業的行業盛會，其受眾群較為垂直，官方小程序有很強的服務屬性。由于微信小程序的傳播極度依賴“分享”，微信對于上海車展而言并不是首選平臺。

另外，電商基因的支付寶小程序更適合同交易、信用密切相關的產品，其公測期間,排名前三的行業分別是出行、零售和生活服務。上海車展作為兩年一屆的全球汽車行業盛會，具備兩多一大特點，參會人數多（參會規模在110萬）、參會廠商多（25個國家和地區近2330家中外汽車展商）、展會面積大（展會規模達到40萬平米），支付寶交易和信用的優勢對上海車展的帶來的增益也不多，所以也很難成為首選平臺。

相比之下，基于“搜索+信息流”的百度智能小程序更能滿足上海車展的需求。要知道，每屆上海車展通過百度搜索了解相關消息的人數都在千萬人次級別，通過百度搜索“上海車展”得到的相關結果達到2320萬個，于情于理牽手百度都是最好的選擇。天浩認為上海車展官方將小程序的主戰場放在百度主要基于兩方面原因：

第一，百度“搜索”更適合“連接”用戶。

在《小程序基因論：BAT都將連接什么樣的世界？》一文中，天浩曾分析過，“相比于微信上龐大并需求復雜的流量，以及支付寶龐大的移動支付用戶。百度的優勢在于用戶較為明確的目的性，當用戶在使用百度搜索時都旨在為了解決生活上某個問題。”

具體到上海車展，當用戶想要了解車展信息，解決觀展過程中遇到的某個具體問題時，會首先想到打開百度App。從這個角度看，百度智能小程序成為上海車展的官方“通道”也就順理成章了。

值得一提的是，上海車展官方智能小程序也支持購票功能。這說明，一直被人念茲在茲的“支付”已經不是小程序的問題，“搜索”才是小程序的核心，是小程序連接用戶的最佳途徑。這也是張小龍為什么要將“搜索直達”確定為2019年整站營銷重點的真正原因。

從中也可以看出，百度發力小程序的一個優勢，即在微信和支付寶上平臺需要培育小程序用戶使用習慣，這是從0到1的一個過程。而百度搜索一直是用戶用來解決問題的工具，百度引導用戶去使用小程序并沒有習慣上的阻礙，類似上海車展這樣大型的線下展會，選擇百度的優勢更明顯。

（百度App“上海車展”五大入口）

第二，百度智能小程序更注重用戶體驗。

事實上，除了上海車展官方智能小程序，微信也上線了上海車展小程序。但天浩注意到，在微信上搜索“上海車展”及相關關鍵詞，均無法找到這一小程序，只有輸入“上海國際汽車工業展覽會綜合服務”或者“上海國際汽車工業展覽會電子票”等全稱后，微信的上海車展小程序才會出現。

可見，用戶不喜歡在微信上“搜索”小程序，除了社交場景同搜索行為難兼容外，微信APP上搜索體驗差也是原因之一。

反觀百度智能小程序，打開百度App后，在搜索框語音或文字輸入“上海”、“車展”、“上海車展小程序”等關鍵詞，均可找到“上海車展”官方智能小程序。這是因為，百度在搜索大數據上的積累對于小程序精準推薦有著無以比擬的利好，可以更精準的將小程序同用戶搜索的內容匹配起來，是百度智能小程序能夠在體驗上超越微信、支付寶的武器。

這也為百度智能小程序帶來可以差異化超過微信和支付寶的能力。

車載小程序的背后

上海車展主辦方選擇百度智能小程序為合作伙伴，證實了后者在連接與體驗上的優勢。在即將上演的BAT車載小程序新戰役中，這兩大優勢會給百度車載小程序帶來增益嗎？天浩更傾向于肯定這一答案。

據公開信息顯示，哈弗H6搭載的百度車載智能小程序中目前已集成包含車后服務、資訊、休閑娛樂、視頻、購物、親子、旅游、工具等8大類50余款智能小程序。我們知道車載小程序的喚醒與打開的產品邏輯，同我們在手機上使用小程序完全不同，車載小程序對語音操作的依賴度更高。

在BAT三者中，百度智能小程序最早將AI進行深度集成，給開發者提供包括語音、文字、圖像和人臉識別等在的內的AI技術。而在微信小程序、支付寶小程序上，將更多的精力聚焦在應用層面，尚未在產品中深度集成AI功能。所以說，百度智能小程序在打通車載小程序上技術門檻更低，基本上可以做到平移使用，這是百度發力車載小程序存在的優勢。

另外一個重點就是開放性。

百度智能小程序相比AT而言是一個完全開放的生態，比如說，百度智能小程序不僅可以在百度App、百度地圖、百度貼吧、百度網盤、Apoll0等百度系App和平臺上運行，還可以在愛奇藝、wifi萬能鑰匙、快手、攜程等外部App平臺上運行。

相反微信只能在自己平臺上使用小程序，支付寶雖然開始學習百度進行開放，可只是對阿里系的APP的“半封閉”開放，這是BAT不同“母體基因”所決定的。

體現在另一個方面則是支付工具的支持上，天浩在微信“上海國際汽車工業展覽會電子票”小程序上購票，該小程序并不提供支付寶支付入口。而在百度APP的“上海車展”智能小程序里，卻可以在微信支付與支付寶支付上進行自由選擇。

同理，支付寶在阿里影響下，也不會采取高度的開放。在上海國際車展首日，阿里巴巴發布了AliOS車載小程序，據官方介紹其將實現支付寶、淘寶、高德、UC、AliOS等多端服務場景的打通。也就意味著，阿里的車載小程序生態，并沒有想過和“其他公司”進行合作，這無疑大大縮水了用戶的選擇空間。

也許，上海車展官方小程序之所以選擇百度，百度能同時支持支付寶、微信兩個支付工具也是原因之一，只有這樣才能給用戶提供更佳的服務體驗。

寫在最后

作為用戶而言，車載小程序對于我們的價值是服務和體驗，顯然無論微信的封閉，還是阿里的“半封閉”，都或多或少的為我們造成一些使用上的麻煩。而一直走開放路線的百度智能小程序，則少了這方面的困擾。作為一名“老司機”，在BAT展現出來的車載小程序未來中，我站隊百度，更相信，只有秉持開放共贏思維的企業，才能在市場中獲得更多用戶的喜歡與青睞。

<來源：一點號丨師天浩>